在市場(chǎng)與政策的推動(dòng)下，汽車智能化迅猛發(fā)展。作為連接器最大的市場(chǎng)之一，智能化進(jìn)程不斷加速的汽車市場(chǎng)將給連接器行業(yè)帶來(lái)哪些新變革？
汽車“電動(dòng)化”的上半場(chǎng)革命正激烈上演，“智能化”的下半場(chǎng)號(hào)角也已悄然吹響。
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，車企們紛紛開始“卷”向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。8月初，馬斯克在社交平臺(tái)宣布特斯拉有望在年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，即L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。緊接著，豐田也發(fā)布消息，宣稱將與中國(guó)新興企業(yè)小馬智行(Pony AI)成立合資公司，入局自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，目標(biāo)最早于2024年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車實(shí)用化。
在我國(guó)汽車智能化進(jìn)入全新發(fā)展階段之際，利好政策也紛紛出臺(tái)。日前，工信部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)聯(lián)合修訂印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》(下稱《指南》)，旨在結(jié)合我國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)置“二橫三縱”的技術(shù)邏輯框架，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
連接器作為汽車整裝系統(tǒng)的“血管”，起著連接與傳輸?shù)闹匾δ堋Ｒ惠v傳統(tǒng)燃油車所需的連接器數(shù)量就達(dá)到幾百到上千個(gè);電動(dòng)汽車由于增加了電池裝置，所需的連接器則更多。作為連接器行業(yè)的重要市場(chǎng)之一，在新標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)下，快速發(fā)展的智能汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的變革，這無(wú)疑會(huì)給連接器企業(yè)帶來(lái)新動(dòng)向。
汽車智能發(fā)展現(xiàn)狀
汽車智能化發(fā)展主要分“自動(dòng)駕駛”和“車聯(lián)網(wǎng)”兩方面，自動(dòng)駕駛的發(fā)展可分為L(zhǎng)0、L1、L2、L3、L4和L5六個(gè)階段，其中L5則是真正意義上的完全自動(dòng)駕駛;而車聯(lián)網(wǎng)主要是“以太網(wǎng)”的發(fā)展。自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展本就是息息相關(guān)、緊密相連，能否跨越L2向L3、L4甚至是L5的普及化進(jìn)階，是汽車智能化發(fā)展的分水嶺。
當(dāng)前我國(guó)汽車智能化還處于L2輔助駕駛應(yīng)用普及，L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛試點(diǎn)推廣的階段。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2021年全年國(guó)內(nèi)新車搭載前向ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.51%——其中L2級(jí)ADAS新車搭載上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)77.65%。與此同時(shí)，L2+級(jí)ADAS新車全年的上險(xiǎn)量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢(shì)。

連接器新變革：輕薄化、可靠性為關(guān)鍵
從感知到控制的過(guò)程中，需要將超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS等器件進(jìn)行連接，這就不得不依賴高速連接器中的射頻連接器和以太網(wǎng)連接器。射頻連接器主要包括Fakra連接器、Mini-Fakra 連接器和HSD連接器等，主要應(yīng)用于射頻信號(hào)的傳送、GPS、車載互聯(lián)網(wǎng)接入等;以太網(wǎng)連接器主要幫助車內(nèi)各電子控制單元進(jìn)行通信傳輸。
在自動(dòng)化功能、傳感決策功能等的融合發(fā)展下，傳輸數(shù)據(jù)的需求將不斷增加，對(duì)射頻連接器的傳輸頻率、以太網(wǎng)連接器傳輸?shù)姆€(wěn)定性都提出了新的要求。在傳輸速率大幅度提高的條件之下，高速連接器能否具備較高的可靠性，在全電大功率的環(huán)境中能否不受電磁影響，同樣是在汽車智能化發(fā)展中，連接器廠商能否突破“卡脖子”問(wèn)題并抓準(zhǔn)機(jī)遇的關(guān)鍵所在。
汽車智能化發(fā)展意味著要在有限的車載空間內(nèi)裝置復(fù)雜的智能硬件系統(tǒng)，以達(dá)到更穩(wěn)定的感知、決策、控制效果。這就要求連接器必須向輕薄化、小型化發(fā)展，而原來(lái)體積大、傳輸速率低的高速連接器則可能因此退出市場(chǎng)，這也將是新一輪的優(yōu)勝劣汰。
就如與Fakra連接器相比，Mini-Fakra連接器就憑借其傳輸頻率高、體積小、集成度高的優(yōu)勢(shì)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。而在智能汽車芯片應(yīng)用數(shù)量逐步增加之下，以太網(wǎng)連接器也有望取代HSD連接器中的新型差分連接器。

連接器新趨勢(shì)：國(guó)產(chǎn)替代迎新機(jī)
智能汽車發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，國(guó)家出臺(tái)“車能路云”融合發(fā)展等利好政策，國(guó)內(nèi)車企們“聞風(fēng)而動(dòng)”，紛紛布局駛向新賽道。6月份，理想汽車就已官宣，城市NOA(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)將在北京、上海開放內(nèi)測(cè)，并于半年內(nèi)開放通勤NOA功能;小鵬汽車也在不久前宣布，城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能已正式在北京開放。同時(shí)，賽力斯、阿維塔也分別公布了城市級(jí)別智能輔助駕駛功能上線的計(jì)劃。
終端廠商的崛起昭示著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在下半場(chǎng)智能化革命中的強(qiáng)勁勢(shì)頭，預(yù)示著中國(guó)汽車品牌將在下半場(chǎng)賽道中逐漸提高話語(yǔ)權(quán)。而在智能汽車發(fā)展這條快車道上，連接器企業(yè)若能快速布局、實(shí)行產(chǎn)業(yè)與技術(shù)變革，依舊能夠創(chuàng)出一片廣闊天地。
中國(guó)汽車智造的崛起征程，必將給連接器行業(yè)國(guó)產(chǎn)替代帶來(lái)新機(jī)遇。